{"id":5426,"date":"2012-06-20T16:42:06","date_gmt":"2012-06-20T16:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.unirope.com\/?p=5426"},"modified":"2021-05-13T18:19:53","modified_gmt":"2021-05-13T18:19:53","slug":"procedures-de-coupe-et-de-transfert-lubrification","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.unirope.com\/fr\/procedures-de-coupe-et-de-transfert-lubrification\/","title":{"rendered":"Proc\u00e9dures de coupe et de transfert, lubrification"},"content":{"rendered":"<table class=\"generic-table3\" style=\"width: 100%;border-bottom:0;\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"50%\">\n<table style=\"width: 100%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align:center;padding-bottom:3px;\"><img loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/cut-sliip-01.gif\" alt=\"\" width=\"280\" height=\"165\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align:center;font-size:85%;padding-top:0;\">Ce sont les points de croisement o\u00f9 les dommages peuvent de produire en premier lieu sur les c\u00e2bles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align:center;\"><img loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/cut-sliip-02.gif\" alt=\"\" width=\"280\" height=\"477\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align:left;padding-bottom:3px;\"><img loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/lubrication-1.jpg\" alt=\"\" width=\"274\" height=\"176\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align:left;font-size:85%;padding-top:0;\">Le lubrifiant Nyrosten\u00ae N113 est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour utilisation sur c\u00e2bles d&rsquo;acier afin d&rsquo;assurer le meilleur fonctionnement de votre \u00e9quipement. Ce produit est disponible chez Unirope Lt\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td><td>\n<h2>Proc\u00e9dures de coupe et de transfert<\/h2>\n<p>Sur des tambours \u00e0 couches multiples, les c\u00e2bles d\u2019acier vont s\u2019user aux points de croisement d\u2019une couche \u00e0 l\u2019autre. A ces points de croisement, le c\u00e2ble est soumis \u00e0 une s\u00e9v\u00e8re abrasion et \u00e0 un \u00e9crasement lorsqu\u2019il est entra\u00een\u00e9 par-dessus les rainures form\u00e9es par le c\u00e2ble lorsqu\u2019il entame sa course sur la couche sous jacente. On peut facilement entendre le frottement du c\u00e2ble lorsque cela se produit.<\/p>\n<p>Afin d\u2019allonger la dur\u00e9e de vie du c\u00e2ble, l\u2019action de raccourcir le c\u00e2ble au niveau du point d\u2019ancrage sur le tambour d\u2019environ 1\/3 de la circonf\u00e9rence du tambour, va d\u00e9placer le point de croisement vers une autre section du c\u00e2ble. C\u2019est maintenant au tour d\u2019une autre section du c\u00e2ble, non soumise pr\u00e9alablement au frottement et \u00e0 l\u2019\u00e9crasement, d\u2019assumer la charge de travail.<\/p>\n<h2>Lubrification<\/h2>\n<p>Durant la fabrication les c\u00e2bles sont graiss\u00e9s; le type et la quantit\u00e9 de graisse d\u00e9pendent de la taille, du type et de l\u2019utilisation du c\u00e2ble pour autant qu\u2019elle soit connue. Ce proc\u00e9d\u00e9 de fabrication fournira au c\u00e2ble une bonne protection pendant une p\u00e9riode de temps raisonnable \u00e0 condition que le c\u00e2ble soit stock\u00e9 dans des conditions appropri\u00e9es et pour la premi\u00e8re partie de son temps de travail. Toutefois il sera n\u00e9cessaire de renouveler la lubrification \u00e0 intervalles r\u00e9guliers.<\/p>\n<p>Le re-graissage d\u2019un c\u00e2ble n\u2019est pas toujours chose facile. En plus du fait que la graisse est un produit salissant en soi, un ancien lubrifiant, la salet\u00e9 et d\u2019autres particules pourraient recouvrir l\u2019ext\u00e9rieur du c\u00e2ble au point de ne pas permettre \u00e0 un nouveau lubrifiant de p\u00e9n\u00e9trer le c\u00e2ble. Dans ce cas il s\u2019av\u00e8re n\u00e9cessaire de nettoyer le c\u00e2ble ou d\u2019utiliser un proc\u00e9d\u00e9 de lubrification \u00e0 haute pression qui forcera la graisse \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du c\u00e2ble.<\/p>\n<p>Si la surface du c\u00e2ble est propre, on peut \u00e9galement re-graisser le c\u00e2ble \u00e0 l\u2019aide de bombe de graisse sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour p\u00e9n\u00e9trer le c\u00e2ble.<\/p>\n<p>La proc\u00e9dure et le programme de re-lubrification d\u00e9pendent en grande partie de la longueur et de la taille du c\u00e2ble ainsi que le type d\u2019\u00e9quipement sur lequel il est mont\u00e9. Dans tous les cas, une absence de planification d\u2019un programme de lubrification aura pour cons\u00e9quence une d\u00e9t\u00e9rioration plus rapide du c\u00e2ble.<\/p>\n<p><span style=\"color: #cc0000\">Rappelez-vous que les tests ont d\u00e9montr\u00e9 que les c\u00e2bles non lubrifi\u00e9s ne vont g\u00e9n\u00e9rer qu\u2019environ 1\/3 des cycles en comparaison des c\u00e2bles bien lubrifi\u00e9s. Les c\u00e2bles Python\u00ae \u00e0 \u00e2me enrob\u00e9es de plastique ont l\u2019avantage d\u2019avoir un c\u00e2ble int\u00e9rieur lubrifi\u00e9 \u201cde fa\u00e7on permanente\u201d; la lubrification est \u201cscell\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur\u201d.<\/span>\n<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ce sont les points de croisement o\u00f9 les dommages peuvent de produire en premier lieu sur les c\u00e2bles. 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